Винт — справочник студента

В практической деятельности ортодонты чаще для изменения формы и размеров зубных дуг, исправления положения отдельных и групп зубов и прикуса применяют ортодонтические винты.

Ортодонтический винт — это фабрично изготовленный механически действующий элемент, который является составной частью ортодонтического аппарата.

Преимущества применения винтов состоят в следующем:

1. Винты могут легко активироваться как самим пациентом, так и его родителями.

2. Винты действуют с точно дозированной силой.

3. Винты могут действовать как в одной, так и в нескольких плоскостях одновременно.

4. Две части разрезанного пластиночного аппарата с винтом более стабильны, чем при применении ортодонтического аппарата с расширяющей пружиной.

6. Благодаря конструктивным особенностям винты могут перемещать отдельные зубы, группы зубов, зубные ряды и нормализовать прикус.

• В зависимости от цели применения и конструктивных особенностей ортодонтические винты подразделяют на 3 группы:
• 1 группа – винты для перемещения отдельных или групп зубов.
• 2 группа – винты для нормализации формы зубного ряда:
• а)для симметричного двустороннего расширения или сужения,
• б)равномерного симметричного удлинения,
• в)неравномерного расширения – радиального действия (расширение фронтального участка симметричное и несимметричное),
• г)одновременного расширения и удлинения (равномерного и неравномерного; симметричного и асимметричного).
• 3 группа – для нормализации прикуса.

Сила, которая необходима для перемещения зубов или изменения формы и размеров зубного ряда, нормализации прикуса развивается при активировании (раскручивании) винта. Корпус винта обычно изготавливают из нейзильбера (мельхиора), а барабан (рабочую часть) винта – из нержавеющий стали.

По размерам различают винты:

стандартные, средние, универсальные, микровинты и супермикровинты.

Направление активации на винтах отечественного производства маркируется красной точкой, а иностранного – стрелочкой. В базисе съемного ортодонтического аппарата винт располагают маркировкою активации кверху, таким образом, чтобы активация происходила снизу вверх.

Ортодонтические винты состоят из основного штифта с резьбой и одного или двух ведущих штифтов. Основной и ведущие штифты имеют общий кожух. Основной штифт имеет левую и правую резьбу. В средней части винта расположено утолщение – барабан – с четырьмя отверстиями, которые предназначены для активирования винта.

Ортодонтический винт с двумя направляющими состоит из прямоугольного корпуса, который имеет две одинаковых половины. Внутри корпуса расположены три круглых продольных канала.

В крайние каналы входят 2 гладких направляющих штифта, а средний – с двусторонней резьбой и есть собственно винт.

Любой из двух направляющих штифтов одним концом жестко закреплен в противоположных половинках корпуса винта.

Таким же образом устроен и винт с одним направляющим штифтом. Его корпус имеет 2 канала и 2 штифта: один с двусторонней резьбою (винт), а второй – направляющий.

Винты с двумя направляющими.

Применяют для равномерного расширения зубной дуги, а винты с одной направляющей – для одностороннего удлинения зубной дуги, перемещения одного или группы зубов и т.п.

Размещение винта в базисе ортодонтического аппарата, изготовленного для равномерного расширения верхней челюсти зависит от конфигурации неба или альвеолярных отростков и участка расширения.

Наиболее часто винты располагают таким образом, чтобы первая направляющая проектировалась между серединами оральных поверхностей первых премоляров (первых временных моляров). Реже – между серединами клыков.

В таком случае распил аппарата проходит через середину твердого неба (по небному шву).

1. Скелетированные винты с одной направляющей
2. Изготавливают с U‑образной прямой скобой (направляющей) или с изогнутой.
3. 

Последний более отвечает форме свода твердого неба и применяется на верхней челюсти. Такие конструкции винтов используют для удлинения фронтального или дистальных отделов верхней и нижней зубной дуг.

Часть винта со скобой располагают в неподвижной части аппарата, а перемещающуюся при его раскручивании в малом сегменте.

При вращении шпинделя она скользит по направляющей вместе с пластмассовым сектором и перемещает зуб или зубы в мезиальном, дистальном или вестибулярном направлении.

Радиальные или веерообразные винты.

Применяют для расширения фронтального участка верхней зубной дуги. Они могут быть симметричными и асимметричными.

При применении таких винтов дистальная граница базиса ортодонтического аппарата заканчивается на уровне шарнира ограничителя. Отечественными и иностранными фирмами выпускаются два вида симметричных веерообразных винтов.

В одном барабан и ограничитель выполнены единым блоком, а во второй конструкции ограничитель выполнен отдельно.

Лапки ограничителя такого винта при введении в конструкцию ортодонтического аппарата необходимо разводить на ширину, которая определена врачом.

Винты для одновременного расширения и удлинения верхнего зубного ряда

(трехмерные) выпускают двух видов: с двумя рабочими барабанами и тремя. Винт с двумя рабочими барабанами осуществляет равномерное расширение и удлинение зубного ряда, а при применении винта с тремя барабанами возможно удлинение и неравномерное расширение верхней зубной дуги слева и справа.

Отечественной промышленностью выпускаются трехмерные винты с независимым расширением. В таких винтах барабан, который осуществляет удлинение фронтального участка верхней зубной дуги соединен с корпусом винта шарниром и при необходимости может быть смещен в левую или правую сторону. При этом происходит расширение фронтального участка той стороны зубной дуги, под которую смещен винт.

Винты-толкатели

Выпускаются с плоской рабочей частью и круглой. Первые показаны для корпусного вестибулярного перемещения отдельных зубов, а вторые – с поворотом вокруг оси.

К винтам межчелюстного действия относят винт Вайзе, который используют в активаторах Вундерера для лечения мезиального прикуса.

По величине расширения при активации винта на полный оборот различают такие виды винтов: с расширением на 0,8 мм, на 0,7 мм, на 0,4 мм и на 0,35 мм и общим расширением от 4 до 10 мм.

Активация ортодонтических винтов осуществляется путем раскручивания барабана. Активацию начинают после привыкания (адаптации) ребенка к ортодонтическому аппарату. Режим активации избирают индивидуально – активируют винт в сроки от 14 до 3-4 дней.

Начинают активацию обычно на 7-14 день, переходя постепенно к активации на 3-4 день.

Источник: https://stomat.org/ortodonticheskie-vinty.html

Расчет передачи винт-гайки по методике Эрдеди

Описание программы

Программа написана в Exsel,, очень проста в пользовании и в освоении. Расчет производится по методике Эрдеди. Исходные данные: 1. Осевая нагрузка Q, кН; 2. Относительная высота гайки; 3. Относительная рабочая высота профиля резьбы; 4. Наружный диаметр d, мм; 5. Внутренний диаметр d, мм; 6. Коэффициент трения f; 7. Шаг резьбы р, мм;

Следующим шагом стоит проверка винта на прочность, проверка винта на устойчивость, расчет гайки и служебные данные.

Проверка винта на устойчивость. Для этого требуется ввести некоторые данные: 1. длины винта. мм; 2. коэффициент продольного изгиба; 3. коэффициент приведения длины; 4. табличное значение напряжения, МПа; 5. коэффициент запаса прочности.

Автор программы: Александр Дубин, [email protected]

Краткая характеристика передачи винт-гайка

Передача винт-гайка является одним из распространенных типов механических передач (Рис 7).

Такая передача презназначена для преобразования вращательного движения в поступательное, вращение винта приводит в поступательное движение гайки и наоборот.

Когда угол подъема резьбы больше угла трения возможно обратное преобразование поступательного движения во вращательное.

Плюсы и минусы передачи винт-гайка: Преимущества: 1. большой крутящий момент и сила продольного перемещения; 2. очень высокая точность передвижения и возможность медленного движения; 3. плавность и бесшумность работы; 4. большая передаваемая мощность; 5. небольшое количество деталей;

6. низкая зона молчания при изменении направления вращения.

Недостатки: 1. потери на трение и низкий коэффициент полезного действия; 2. невозможность применения при больших частотах вращения винта; 3. высокая точность изготовления деталей; 4. высокая цена изготовления и стоимость материала; 5. высокая чувствительность гайки к кривизне винта.

Источник: https://www.StuDiplom.ru/soft/raschet-vint-gaiyki.html

Расчет передачи винт-гайка

Опубликовано 27 мая 2013Рубрика: Механика | 27 комментариев

…и обеспечение высокой точности перемещений.  Широкое распространение винтовой передачи обусловлено относительной простотой в изготовлении и дешевизной ее элементов при высокой несущей способности и компактности.

В этой статье будет рассмотрена методика расчета силовых ручных механизмов на основе передачи винт-гайка (пресс, домкрат, слесарные тиски, струбцина, и так далее), и предложена автоматизация этого расчета в программе Excel.

Выполним расчет винтовой передачи на примере домкрата

Домкрат, изображенный ниже на рисунке, должен поднимать груз массой полторы тонны.

База данных для расчета находится на этом же листе Excel. В ней записаны различные табличные данные, которые программно будут поступать в расчет и вам не придется обращаться к справочникам. Как это реализуется в Excel при помощи функции «ИНДЕКС» я расскажу в одном из ближайших постов в рубрике «Справочник Excel». Ниже на рисунке представлен фрагмент этой базы.

• в ячейку D3: 15000
• Выбираем тип резьбы в поле со списком, расположенном
• в объединенных ячейках C4, D4, E4: трапецеидальная
• Для выбранного типа резьбы программа выбирает из «Базы данных для расчета» и записывает из ячейки H8 коэффициент высоты резьбы
• в ячейку D5: 0,5
• Из ячейки I8 — угол наклона рабочей стороны профиля резьбы в градусах
• в ячейку D6: 15
• Далее выбираем материалы для винта и гайки в поле со списком, расположенном
• в объединенных ячейках C7, D7, E7: сталь (закал.) / бронза
• Для выбранных материалов Excel выбирает из «Базы данных для расчета» и записывает из ячейки K10 допускаемое удельное давление в винтовой передаче в МегаПаскалях
• в ячейку D8: 12
• Из ячейки L10 коэффициент трения скольжения в резьбе (со смазкой)
• в ячейку D9: 0,1
• Выбираем относительную высоту гайки в поле со списком, расположенном
• в ячейке D10: 1,2
• Программа выдает первый промежуточный результат: расчетный средний диаметр резьбы (по критерию — износостойкость) в миллиметрах, рассчитанный по формуле
• в ячейке D11: =(D3/ПИ()/D8/D5/D10)^0,5 =25,8
• На основании данных, полученных в предыдущем шаге, задаем наружный диаметр резьбы винта (внутренний диаметр резьбы гайки) в миллиметрах, выбирая соответствующее значение в поле со списком, расположенном
• в ячейке D12: 30
• Аналогично задаем шаг резьбы – тоже в миллиметрах
• в ячейке D13: 3
• Программа выдает второй промежуточный результат: средний диаметр резьбы в миллиметрах, который определяется по формуле
• в ячейке D14: =ЕСЛИ(C4=»Метрическая»;D12-6/8*0,866025*D13;D12-D5*D13) =28,5

Внимание! Важный момент! Если средний диаметр резьбы в ячейке D14 окажется по какой либо причине меньше расчетного из ячейки D11, то программа «зальет» поле ячейки D14 красным цветом. Это привлечет внимание пользователя, и он должен будет изменить наружный диаметр и/или шаг резьбы так, чтобы средний диаметр по факту стал немного больше предварительного расчетного значения.

1. Программа предлагает рассмотреть и утвердить высоту гайки в миллиметрах, выдавая расчетное значение по формуле
2. в ячейке D15: =D10*D14 =34,2
3. Принимаем высоту гайки в миллиметрах чуть больше расчетной и пишем
4. в ячейку D16: 35
5. Далее Excel выдает нам ряд очередных промежуточных результатов расчета винтовой передачи. Число витков резьбы гайки
6. в ячейке D17: =D16/D13 =11,7
7. Угол подъема витка резьбы по среднему диаметру в градусах
8. в ячейке D18: =D16/D13 =1,919
9. Приведенный угол трения в градусах
10. в ячейке D19: =ATAN (D9/COS (D6/180*ПИ()))/ПИ()*180 =5,911
11. Проверку условия самоторможения передачи
12. в объединенных ячейках C20, D20, E20: =ЕСЛИ(D19>D18;»Выполняется»;»Не выполняется»)=Выполняется
13. Момент трения в резьбе в Ньютонах умноженных на миллиметр
14. в ячейке D21: =0,5*D3*D14*TAN (D18/180*ПИ()+D19/180*ПИ()) =29393
15. Далее выбираем вид трения торца винта с пятой (в нашем случае) в поле со списком, расположенном
16. в объединенных ячейках C22, D22, E22: скольжение со смазкой
17. Для выбранного вида трения Excel выбирает из «Базы данных для расчета» и записывает из ячейки Q8 коэффициент трения на торце винта
18. в ячейку D23: 0.11
19. Исходя из конструктивных особенностей домкрата, задаем средний диаметр торца винта (упорного подшипника) в миллиметрах и пишем
20. в ячейку D24: 35
21. Программа рассчитывает момент трения на торце винта в Ньютонах умноженных на миллиметр
22. в ячейке D25: =D3*D23*D24/2 =28875
23. И, наконец, задаем усилие рабочего на рукоятке в Ньютонах, выбирая из поля со списком, расположенного
24. в ячейке D26: 200
25. Завершим расчет передачи винт-гайка определением размеров рукоятки и коэффициента полезного действия (КПД).
26. Длина рукоятки в миллиметрах
27. в ячейке D27: =(D21+D25)/D26 =291,3
28. Диаметр рукоятки в миллиметрах
29. в ячейке D28: =((D21+D25)/0,1/100)^0,333333333 =18,0
30. КПД передачи в процентах
31. в ячейке D29: =D3*D13/D27/D26/2/ПИ()*100 =12,3

Винтовая передача ручного домкрата полностью рассчитана. Главный недостаток передачи винт-гайка проявился «в полный рост» в конце расчета – это очень низкий КПД.

Пользуясь предложенной программой можно за несколько минут рассчитать десятки вариантов винтовых передач и выбрать самый оптимальный.

Прошу УВАЖАЮЩИХ труд автора скачать файл ПОСЛЕ ПОДПИСКИ на анонсы статей.

Ссылка на скачивание файла: raschet-peredachi-vint-gayka (xls 29.0KB).

Другие статьи автора блога

На главную

Источник: http://al-vo.ru/mekhanika/raschet-peredachi-vint-gayka.html

Общий курс воздушных винтов. DjVu

      СОДЕРЖАНИЕ             Предисловие       Введение       ЧАСТЬ ПЕРВАЯ       Элементарная теория и характеристики воздушных винтов       Глава 1. Общие сведения о воздушных винтах       1. Описание винта       2. Винтовые профили       3. Геометрические характеристики винта       4. Винты фиксированного и изменяемого шага       5.

Сводка геометрических характеристик семейства винтов       А. О семействах и сериях винтов       Б. Геометрические характеристики семейства винтов             Глава II. Элементарная теория воздушного винта       1. План скоростей потока у элемента лопасти       2. Силы, действующие на лопасть       3. Мощность и к. п. д. винта       4. Идеализированные винты       5.

Теория идеального винта       6. Коэфициент нагрузки на ометаемую винтом площадь и его связь с к. п. д. винта       7. Давление в струе винта       8. Распределение тяги и мощности вдоль лопасти винта       9. Вращение в струе винта       10. Система частных к. п. д. и полный к. п. д. винта             Глава III. Испытания винтов и их аэродинамические характеристики       1.

Испытания винтов       2. Переход от модели к натуре и условия одобия       3. Формулы подобия       4. Аэродинамические характеристики       А. Характеристика одиночного винта       Б. Нормальные характеристики серии винтов             ЧАСТЬ ВТОРАЯ       Работа бинтз с мотором             Глава IV. Характеристики авиационного мотора       1. Внешняя характеристика мотора       2.

Высотная характеристика мотора       3. Построение высотной характеристики мотора с нагнетателем       4. Скоростной наддув             Глава V. Характеристики винтомоторной группы       1. Назначение характеристик ВМГ       2. Схема построения характеристики ВМГ и ВФШ и схема выбора винта       3. Высотные характеристики ВМГ       4. Противоречия в выборе ВФШ.

Легкий, тяжелый и двухшаговой винты       5 Характеристика ВМГ с ВИШ-автоматом 93       6. Вычисление статической мощности и тяги 96       7. Характеристики ВМГ по тяге 98       S. Оптимальный винт 100       9. Построение характеристики ВМГ с высотным мотором и ВИШ-автоматом 104             Глава VI. Метод логарифмических диаграмм       1. Общие понятия 106       А.

Читайте также:  Ряды тейлора и маклорена - справочник студента

Логарифмическая шкала       Б. Функциональная шкала 107       2. Логарифмическая диаграмма характеристики винта 109       3. Переход от винта-прототипа к заданному 111       4. Решение различных задач но логарифмической диаграмме 112       5. Построение характеристики ВМГ 115             ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ       Работа винта на самолете             Глава VII.

Взаимное влияние (интерференция) винта и самолета       1. Физическая картина 123       2. Определение козфициента торможения скорости 131       3. Учет влияния винта на самолет (учет обдувки) 134       4. Практическая методика учета взаимного влияния винта и фюзеляжа 135       5. Взаимное влияние винта и крыла 141       6.

Введение поправок на изменение относительных размеров винта и самолета 146             Глава VIII. Дальнейшие уточнения характеристики ВМГ. Учет сжимаемости воздуха и скоростного наддува       1. Влияние сжимаемости воздуха на работу винта 148       2. Поправка на сжимаемость воздуха 150       3. Учет скоростного наддува 155             Глава IX. Подбор винта к самолету       1.

О расчетных условиях при подборе винта 159       2. Предварительный подбор диаметра и определение расчетной точки 161       3. Уточненный подбор винта 165       4. Пересчет характеристик винтов на другое перекрытие 170       5. О подборе винтов к скоростным самолетам 174       6.

Соосные винты 176             ЧАСТЬ ЧЕТВЕРТАЯ       Конструкции и производство воздушных винтов             Глава X. Обзор конструкций винтов       1. Винты фиксированного шага (ВФШ) 182       2. Винты изменяемого в полете шага (ВИШ) 183       3. ВИШ с гидравлическим управлением 185       4. ВИШ с электрическим управлением 215       5. ВИШ с механическим управлением 235             Глава XI.

Изготовление воздушных винтов       1. Материалы для воздушных винтов 237       2. Производство воздушных винтов 244             Приложение 1. Принятые обозначения 268       Приложение II. Обозначения винтовых коэфициентов в разных странах 270       Приложение III. Международная стандартная атмосфера 274       Приложение IV. Таблица значений (округленных) 275       Приложение V. Таблица значений

      Приложение VI. Таблица основных винтов 278

           

      ПРЕДИСЛОВИЕ       Настоящее учебное пособие является первым общим курсом воздушных винтов для втузов, издаваемым у нас со времени выхода в свет в 1934 г. учебника проф. Б. Н. Юрьева «Воздушные винты». Книга проф.

Юрьева, широко охватывающая самые разнообразные вопросы винтостроения (кроме вихревой теории), сыграла большую роль в подготовке авиационных кадров, но к настоящему времени довольно значительная часть-ее материала, естественно, устарела.

      При составлении настоящего пособия предназначенного для студентов самолетостроительных и моторостроительных факультетов, авторы руководствовались программой курса воздушных винтов ГУУЗ НКАП и практикой преподавания этой дисциплины в последнее время.       Необходимо остановиться на методической характеристике отдельных частей курба.

Первая часть (главы I — III), содержащая первоначальные сведения о винтах, теорию идеального пропеллера, подобие и характеристики винтов, изложена общепринятым в нашей литературе методом.

      Примеры мы старались подобрать по принципу наибольшей наглядности и постепенно возрастающей трудности, а не по новизне объектов. Поэтому сначала рассмотрены невысотный мотор и ВФШ, а затем уж высотный мотор и ВИШ.

      Кроме ВФШ и ВИШ-автомата, рассмотрен также вкратце оптимальный винт с переменным диаметром и редукцией, что должно способствовать более глубокому усвоению студентами вопросов о выгодности того или иного винта и преимуществах одних винтов перед другими. К каждой главе этой части приложена задача.

      Третья часть (главы VII — IX) охватывает обычный комплекс вопросов о работе винта на самолете (интерференцию и т. д.), а также учет влияния сжимаемости воздуха и скоростного наддува. Заканчивается эта часть главой IX, которая является центральной в книге, — о подборе винта к самолету.

В этой же Главе дан краткий обзор перспектив и задач, стоящих перед винтострое-нием в настоящее время.       Наконец, четвертая часть посвящена конструкциям и производству винтов. По этим вопросам в программе имеются лишь беглые указания.

Но, учитывая абсолютную необходимость ознакомления учащихся с современными типами винтов, мы решили дать в последней части книги специальную главу с систематическим обзором конструкций винтов и с описанием отдельных образцов ВИШ, типичных по принципу устройства механизма изменения шага, а также краткую главу о производстве винтов.

Полагаем, что эти главы будут полезны как для студента, так и для преподавателя, который сможет воспользоваться по своему выбору готовым описательным и иллюстративным материалом.       Специальные разделы, относящиеся к проектированию винтов (вихревая теория, прочность винта и др.), в книге отсутствуют.

Эти вопросы, интересующие специалистов по винтам, подробно изложены в вышедшей в 1940 г. книге В. П. Ветчинкина и Н. Н. По-ляхова «Теория и расчет воздушного гребного винта».       В книге не помещены справочные материалы — характеристики серий винтов, чертежи и#описания конструкций и т. д., кроме тех образцов, которые понадобились при систематическом изложении в качестве примеров.

      Большую помощь оказали нам рецензенты доктор технических наук Г. И. Кузьмин и доктор технических наук профессор А. Н. Журавченко, давшие ценные указания по улучшению содержания книги.       В. Л. Теуш И. А. Сидоров       Воздушной винт служит для преобразования работы мотора в силу тяги путем отбрасывания воздуха в сторону, обратную полету.

      Наряду с крыльями и мотором, винт является третьим основным агрегатом самолета, определяющим летные данные последнего. Любая совершенная форма самолета и самый мощный мотор не могут, дать надлежащего эффекта при плохо подобранном винте.       С развитием авиации роль винта на самолете все больше возрастает и все больше требований предъявляется к нему.

Еще 10 — 15 лет назад воздушный винт представлял собой обычно одну неразъемную деревянную деталь. Новейший же винт изменяемого шага, без которого было бы невозможно достижение современных скоростей и потолков, представляет собой весьма сложный механизм с гидравлическим или электрическим оборудованием и автоматизацией.

      В настоящее время имеются винты, у которых лопасти в полете могут быть повернуты ребром по потоку (так называемое «флюгерное» положение лопасти), что значительно увеличивает безопасность полета в случае остановки мотора и улучшает летные данные самолета при полете на одном Moiope.

Имеются, наконец, так называемые реверсивные винты, лопасти которых могут быть повернуты на обратный шаг и таким образом давать обратную (отрицательную) тягу, т. е. тормозить скорость самолета, что может быть использовано для уменьшения скорости пикирования, а также для уменьшения длины пробега при посадке, для облегчения маневрирования самолета на земле и особенно гидросамолета на воде.

Уменьшение длины разбега самолета на взлете также достигается подбором определенных параметров винта.       Наряду с этим увеличение мощности и оборотов современных моторов и рост скоростей привели к усложнению условий работы винта.

При больших окружных скоростях концов лопастей, часто превосходящих скорость звука, аэродинамика винта уже не следует ранее установленным сравнительно простым законам, а увеличение нагрузки на винт предъявило новые требования к его прочности, которым не всегда могут удовлетворить деревянные винты.       С усложнением конструкции усложнились и технологические процессы изготовления винта.

Конструктору самолета, как правило, проектировать винт не приходится.       2. Подбор винта к самолету из числа испытанных по имеющимся их характеристикам. Эту задачу, которая является частью аэродинамического расчета самолета, должен уметь решать полностью каждый конструктор самолета.

      Настоящий курс содержит общие и основные сведения о винтах, методику подбора винта к самолету, обзор конструкций и производства винтов.             ЧАСТЬ ПЕРВАЯ       ЭЛЕМЕНТАРНАЯ ТЕОРИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ             ГЛАВА I       ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВОЗДУШНЫХ ВИНТАХ             1.

Описание винта       Основной рабочей частью воздушного винта является лопасть («перо»), переходящая в комлевую часть, или комель. Для крепления винта на валу мотора служит втулка, на внутренней стороне которой имеются продольные пазы. В эти пазы входят шлицы, имеющиеся на носке коленчатого вала или вала редуктора и передающие, таким образом, винту крутящий момент мотора.

Втулка закреплена на валу гайкой.       Простой, неразъемный деревянный винт (фиг. 1) имеет металлическую втулку (фиг. 2) с двумя фланцами. Втулка прикреплена к ступице болтами, входящими в отверстия ступицы. Лопасть деревянного винта часто снабжают защитной металлической (латунной) оковкой. На современных самолетах деревянные винты применяют редко.

      Металлический винт имеет, как правило, съемные лопасти, которые крепятся комлевой частью непосредственно к втулке. У корня лопасти имеются заплечики, воспринимающие центробежные силы лопасти л       Втулку делают разъемной в плоскости, перпендикулярной к валу, и после вставки лопастей стягивают обе ее половины хомутами.       Лопасти можно таким образом закреплять наглухо под любым углом (фиг. 3).       У винтов с лопастями, поворачивающимися в полете вокруг своей оси (винты изменяемого шага), лопасти не закрепляются наглухо, а сцепляются с поворотным механизмом втулки.       Краткое описание конструкций лопастей и втулок дан в главе X.       Формы лопастей в плане (фиг. 4) бывают довольно разнообразны и влияют как на аэродинамику винта, так и особенно на его       Фиг. 4. Формы лопастей винтов в плане.       прочность. Наиболее распространены овальные формы с плавным контуром. За последнее время получили распространение винты с лопастями, имеющими резкое расширение у комлевой части и почти трапециевидную форму, в плане закругленную вверху.       В зависимости от числа лопастей винты бывают двухлопастные, трехлопастные и четырехлопастные. В виде опыта был построен       Фиг. 5. Однолопастный винт «Everel»,       и испытан в полете однолопастный винт (фиг. 5), но точная его характеристика неизвестна. В настоящее время главным образом       применяют двухлопастные винты для моторов малой и средней мощности и трехлопастные — для моторов большой .мощности. В связи       с увеличением мощности моторов намечается переход к четырех лопастным винтам.       В зависимости от положения на самолете винтомоторной группы винт может быть тянущим, если он, как это в большинстве случаев бывает, расположен впереди мотора, и толкающим (фиг. 6), если он расположен сзади мотора.       Винт называется правым, если он вращается по часовой стрелке при наблюдении за ним с хвоста самолета, и левым, если он вращается против часовой стрелки.

      Фиг. 7. Диаметр и радиус винта.

      KOHEЦ ФPAГMEHTA КНИГИ

Источник: https://sheba.spb.ru/za/okurs-vvintov-1943.htm